Какой краской лучше красить деревянную лодку

Чем красить металлические лодки, покраска стальной, дюралюминиевой лодки, обработка перед покраской

Покраска алюминиевой лодки не может быть осуществлена спонтанно обязательно необходима предварительная подготовка.

Визуальный осмотр подскажет вам каким способом подготовить лодку к покраске.

Необходимость покраски алюминиевой лодки

Потребность перекрасить лодку может возникнуть по разным причинам. Чаще всего подобное действие владелец плавательного средства выполняет весной. После длительного хранения на верхнем слое краски могут появиться различные повреждения.

В таком состоянии спускать лодку на воду нельзя.

Коротко о покраске лодок

Краска защищает алюминий от коррозии, механических повреждений, воздействия микроорганизмов и прочих водных обитателей. Процесс ее нанесения схож с процедурой обработки кузова автомобиля. Только при соблюдении особой технологии, а также последовательности всех этапов, можно получить прочное, надежное покрытие.

Также владелец лодки может решиться ее перекрасить, если цвет транспортного средства по какой-то причине его не устраивает. Оттенок и рисунок может быть любым. Если покрытие потеряло прежний блеск, вернуть его былую красоту также позволяет окрашивание. Как правильно покрасить лодку из алюминия?

Процедуру можно выполнить самостоятельно.

Отправлено 30 июня 2005 — 08:53

Есть стальной корпус.
Чем и как его нужно покрыть, сколькими слоями, надо ли шлифовать, технология нанесения и т.д.
Специально не задаю конкретные вопросы, интересны несколько точек зрения, кто и как это делал. Дорогие проекты, бюджетные, что оптимально по соотношению ценакачество (типа грунт по проще, внешняя краска — дорогая или наоборот).

Какие краски можно использовать для покраски лодки

Краска для алюминиевой лодки подбирается исходя из нескольких факторов, воздействующих на её корпус. К ним относятся:

  • интенсивность эксплуатации судна;
  • вероятность механического повреждения днища (например, каменистое дно);
  • химический состав воды (солёная, пресная);
  • биологическая активность микрофлоры в водоёме (обрастание дна ракушками и илом, особенно при наличии там царапин и вмятин).

Чтобы избежать повреждения корпуса лодки из алюминия и продлить срок её эксплуатации рекомендуется использовать следующие окрасочные материалы:

  • Колер из полиуретана двухкомпонентный. Покрытие из него наиболее прочно и держится много лет. Для равномерного распределения краски покрытие наносится с помощью краскопульта при температуре воздуха не менее 20-25 градусов Цельсия и отсутствии влажности.
  • Алкидная эмаль. По свойствам схожа с полиуретановой краской. Отличие только в несколько большей текучести материала. Это позволяет наносить его на борт простой кисточкой. Требования к температуре окружающей среды и влажности тоже не столько строги. Применяется для покраски яхт и скоростных катеров.
  • Эпоксидная смола. Практически не пропускает влагу. Применяется в основном для защиты и герметизации дна лодки даже при наличие в нём сквозных повреждений. Герметичность и прочность покрытия резко увеличивается при пропитывании им стеклоткани, которая наклеивается при помощи смолы, смешанной с алюминиевой пудрой, на металл и разравнивается шпателем.
  • Эродирующая краска («необрастайка»). Состав призван создать на поверхности основной краски защитный слой, препятствующий обрастанию днища ракушками и моллюсками как в пресной, так и воде с небольшой концентрацией соли. Покрытие эффективно только при скорости судна, не превышающей тридцати км/ч. При больших величинах краска смывается водой.

Покраска лодки в обязательном порядке предваряется подготовкой поверхности, которая окрашивается. Операция заключается в очистке корпуса от старой краски. Она представляет собой самую трудоёмкую часть работы. Однако именно от её тщательности зависит качество и долговечность покрасочного слоя.

Отправлено 30 июня 2005 — 15:37

РАЗНОВИДНОСТИ КРАСКИ

Существует несколько разновидностей средств для обработки корпуса алюминиевой лодки. Основными из них являются следующие составы:

  • Краска полиуретановая. Это наиболее прочная, долговечная разновидность. Покрытие наносится исключительно при помощи краскопульта. В этом случае слои будут равномерными. Чтобы краска хорошо просохла, ее наносят на основание в сухую, теплую погоду. Рекомендуется применять двухкомпонентные полиуретановые составы.
  • Масляная эмаль. Наносится на слой грунтовки. В состав краски не должны входить пигменты на основе свинца. В противном случае алюминий будет разрушаться.
  • Эпоксидная краска. Чаще всего используется для окрашивания днища. В состав средства входит эпоксидная смола. Как правильно покрасить лаком деревянное изделие? Это токсичные разновидности краски. Их нельзя наносить на алюминий, который ранее был покрыт масляной эмалью. Эпоксидные краски не пропускают влагу. Защитный слой отличается высокой прочностью.
  • Средство на алкидной основе. Краски представлены яркими, разнообразными оттенками. Их просто наносить на поверхность любым выбранным способом. Прочность такого покрытия средняя. Возможно, что перекрашивать лодку придется каждый год.
  • Акриловые краски. Это наиболее прочное покрытие. Оно не подвержено различным неблагоприятным воздействиям окружающей среды.
  • Покрытие “необрастайка”. Применяя подобное средство можно избежать разрастания на днище лодки водорослей, моллюсков. Этот состав подбирают в соответствии с особенности воды.

При выборе краски также необходимо уделять большое внимание правильному подбору грунтовки. Без нее нанесение выбранного состава на алюминиевое основание будет нецелесообразным.

Чем покрасить дно лодки

Днище судна является самым уязвимым его местом. Опыт показывает, что стеклоткань, пропитанная эпоксидной смолой, смешанной с алюминиевой пудрой, — это лучшее средство для его защиты от соприкосновения с каменистым дном и различного вида «топляками». Такой стеклотканью устилают всю внешнюю часть дна. Прочность покрытия очень высокая, цвет — серебристый.
Если владельцу лодки нужен какой-то другой колер, сверху он может укрыть стеклоткань алкидной эмалью нужного цвета.

Отправлено 01 июля 2005 — 06:35

Ну, с Мореманом все ясно…
А вот, почитал про этот волшебный грунт. Все просто и круто. Даже странно…
Будет ли он сочетаться с другими красками типа Hempel? Не понятно! В инструкциях Hempel ничего не написано, ведь как вы понимаете, стоит задача «сделать хорошо и забыть» хоть на какое-то продолжительное время. Ну и опять же, что бы не начался конфликт между грунтами-красками-необрастайками разных произвлдителей.
Вот задачка.
А чем красили ваши приятеле свою Гидру поверх этого «волшебного слоя»?

Заключение

Каждый владелец маломерного судна должен знать, как покрасить лодку собственными руками. Дело это не сложное, но требует терпения, а главное, любви к своему алюминиевому детищу и отдыху на воде.

Отправлено 01 июля 2005 — 18:16

После Zinga покрыли корпус двухкомпонентным эпокскидным крунтром Тиккурила, а после необростайкой до ватерлинии.

Покраска

Покраска происходит акриловыми красками.

Выбирая грунтовки и краски надо знать, что можно накладывать однокомпонентную краску на двухкомпонентный грунт, но наоборот нельзя.

После покраски лодка покрывается лаком.

Сам процесс окраски лодки может быть выполнен краскопультом, валиком, кистью.

Отправлено 01 июля 2005 — 18:19

На мой взгляд очень важно использовать схему покраски разработанную
одной фирмой.Я красил по схеме фирмы «Тамарин».
Разработанно специально для нашей влажности и очень соленой воды.(Я в Израиле)
Первый грунт — эпоксидная краска с алюминевой пудрой, работает как протэктор — 125 микрон.
Второй грунт — та же краска, но без пудры просто для утолщения —
еще 125 микрон
Пследний слой — под водой необростайка, над водой полиуритановая двухкомпонентная.
Судить конечно пока еще рано, пока только 7 месяцев на воде.
Но пока сидит супер — пыль смываешь — вроде вчера красили.

Читайте также:
Пропитка для замков ламината aquastop отзывы

Бренды

Лодку можно покрасить как дорогими, так и бюджетными лакокрасочными материалами, надо лишь правильно подобрать схему.

Часть лодки будет подвержена воздействию водной среды, ниже ватерлинии, а часть внешним погодным факторам, выше ватерлинии. Это учитывают многие известные производители, они выпускают серии, в которые входят грунтовки и краски для различных частей судна.

Примером может послужить известная во всём мире датская компания которая более 100 лет специализируется на лакокрасочных материалах именно для судов.

Другие известные на российском рынке компании ЛКМ не такие узкоспециализированные, их материалами ремонтируют не только суда, но и автомобили:

  • Reoflex – российская компания, которая выпускает бюджетные ЛКМ.
  • Body – греческая компания.
  • Mobihel – европейский бренд.

Вот какая схема покраски алюминиевой лодки с использованием продукции HEMPEL:

  1. Счистить или смыть краску.
  2. Обезжирить корпус лодки с помощью состава на водной основе Yacht Cleaner 9933.
  3. Отшлифовать поверхность губкой Sandmaxter.
  4. Убрать пыль и провести повторное обезжиривание Yacht Cleaner 9933.
  5. Замаскировать все шероховатости эпоксидной шпаклевкой Ероху Filler.
  6. Нанести эпоксидный двухкомпонентный грунт Light Primer 4555: 2 слоя выше ватерлинии, 6 слоев ниже ватерлинии. Между слоями необходимо выдержать интервал по инструкции.
  7. Просушить.
  8. Покрасить Mille Alu – самополирующейся необрастаемой краской.

Народная примета: Если во время дождя появляются радуги—к дождю в течение нескольких дней!

Отправлено 01 июля 2005 — 18:31

А по подробней о «Тамарин» если можно ссылочку на WWW

Отправлено 01 июля 2005 — 18:44

Отправлено 01 июля 2005 — 19:00

Спасибо, но может поможе переведеш с иврита основные данные

Отправлено 01 июля 2005 — 19:06

Да перевести не сложно.
Только, насколько я знаю ее в СНГ не продают.
Да кстати.Как там Толик Пеканов поживает?

Отправлено 01 июля 2005 — 19:11

Толик, у меня на причале два года строил свою новую лодку «Черная Каракатица» в начале июня спустил на воду, чудо еще то. Удлинил нос (взял за основание нос с крылатого), удлинил корму. Сфотографирую пришлю.

Отправлено 01 июля 2005 — 19:17

Привет ему большой от владельца «Ялты» из Тель-авива.

Отправлено 04 июля 2005 — 20:41

Используется для выравнивания (ремонта) бетонных, деревянных и металлических поверхностей при температуре от -5°С

Неужели теперь возможно наносить эпоксидные составы при отрицательных температурах? Это не опечатка?

Упаковка — комплект 10 кг (компонент А — 7,93 кг, компонент В — 2,07 кг).
Плотность компаунда — 1,05 — 1,10 кг/л (20°С) компонент А + компонент Б.
Расход на 2 мм толщины — 1 кг + 1,5 кг наполнителя на кв.м.

Что имеется в виду под «наполнителем»? Продается ли он тоже?

Непосредственно перед использованием состава вводят наполнитель — чистый, прокаленный кварцевый песок, в количестве, зависящем от способа нанесения:
при использовании ракли 100-150 вес %;
при использовании шпателя (для заделки небольших дефектов) до 300 вес %. Перемешивают дрелью 2-3 мин.

Сомневаюсь, что для шпатлевки по металлу нужен песок — как же я её буду шкурить? Нет, что-то не то…
И что такое «ракля»?

Нет ли специализированной шпатлевки от «Эпитал», именно по металлу?
И какая краска нужна на неё?

Вопросы, естественно, к SKR.

Отправлено 05 июля 2005 — 07:26

Вот вот! И я излазил весь сайт, что бы найти ответы на эти вопросы, но увы, ничего не нашел. Теперь уже как определюсь с местом достройки корпуса, поеду туда все выспаршивать. Потом поделюсь…

Интересно, а какие еще шпклевки можно использовать для выравнивания поверхности. Так как на корпусее много продольных швов?

Прикрепленные изображения

Отправлено 05 июля 2005 — 09:32

Это недостатки очень посредственного сайта у Эпитал.
В шпаклёвках для работы по металлу нет никакого песка.
-5 не опечатка, так всё и есть.

Про грунты по металлу:

Этал-10
Этал-10/45 антикоррозинный
Этал-10/10 антикоррозинный
Этал-10/47F5 антикоррозинный
Этал-10/1460 антикоррозинный

Про шпаклёвку позже раскажу.

Отправлено 05 июля 2005 — 19:07

Отправлено 06 июля 2005 — 02:37

Интересно, а какие еще шпклевки можно использовать для выравнивания поверхности. Так как на корпусее много продольных швов?

Если по-старинке — старая добрая ЭП-0010. Продается барабанами по 20 кг., плюс отвердитель.

Отправлено 08 июля 2005 — 07:25

Есть стальной корпус.
Чем и как его нужно покрыть, сколькими слоями, надо ли шлифовать, технология нанесения и т.д.
Специально не задаю конкретные вопросы, интересны несколько точек зрения, кто и как это делал. Дорогие проекты, бюджетные, что оптимально по соотношению ценакачество (типа грунт по проще, внешняя краска — дорогая или наоборот).

В прошлом году красил своего адмиральца.
После поисков «чем» и «как» остановился на красках ооо ГАММА.

грунт ВЛ-02 ( позже счёл это ошибкой )
эмаль ХС-436
В дальнейшем, общаясь с технологами, получил следующие рекомендации:

грунт ЭП-0263
эмаль ХС-436
необрастайка ХС-5226

шпатлевать небыло необходимости, а технология нанесения расписана в инструкциях по применению.

Красить было одно удовольствие, по сравнению с подготовкой поверхности корпуса к окраске.

Отправлено 16 декабря 2005 — 14:59

В прошлом году красил своего адмиральца.
После поисков «чем» и «как» остановился на красках ооо ГАММА.

грунт ВЛ-02 ( позже счёл это ошибкой )
эмаль ХС-436
В дальнейшем, общаясь с технологами, получил следующие рекомендации:

грунт ЭП-0263
эмаль ХС-436
необрастайка ХС-5226

шпатлевать небыло необходимости, а технология нанесения расписана в инструкциях по применению.

Красить было одно удовольствие, по сравнению с подготовкой поверхности корпуса к окраске.

почему грунт ВЛ-02 ошибка-как раз так и собираюсь красить ?

Отправлено 16 декабря 2005 — 21:11

почему грунт ВЛ-02 ошибка-как раз так и собираюсь красить ?

Здесь даны рецептуры комбинаций Л.К.М. для металических судов.
Несмотрите , что сайт Латвийский все указанные в рецептурах краски Российкого производства.

Окраска мет. судов.

Best Regards. ABB.

Отправлено 16 декабря 2005 — 21:20

2 ВМГ1 — в одном из топиков про эпоксидку вы советовали разгонять её по стеклоткани пластиковой карточкой от банкомата или ей подобной — вот это и есть «ракель» (пластмассовый шпактель) для разглаживания.

Особенности красок для лодок из ПВХ и как выбрать состав, методы нанесения

Чтобы покрасить лодку, нужно правильно подобрать базовый материал. Лодки из ПВХ, алюминия, дюралюминия или дерева покрывают красками с улучшенными защитными свойствами, так как основное назначение плавательного средства связано с постоянным нахождением в воде. Узкопрофильные составы производят компании, специализирующиеся на выпуске материалов с особыми качествами.

Читайте также:
Как правильно провести проводку в стене из гипсокартона

Особенности ЛКМ для лодок

Покрасочные материалы, предназначенные для покрытия лодочных корпусов, бывают нескольких видов. Каждый из них предназначен для покрытия определенного материала и имеет особые свойства.

Виды Особенности
Полиуретановые Прочные и долговечные составы, которые наносятся на корпус с помощью пульверизатора. Чтобы покрытие было прочным, полиуретановые составы наносят по 2 или 3 слоя.
Эмали на масле Маслянистые эмали используют для покраски деревянных или пластиковых суден. Масляные составы хорошо ложатся только на слой подходящей грунтовки, который обеспечивает наилучшее сцепление материалов. Если маслянистой эмалью красят алюминиевые лодки, то следует выбирать такую краску, которая не содержит частиц свинца.
Эпоксидные Эпоксидные краски используют для покрытия днища. Базовым элементом краски является эпоксидная смола. Ее не наносят на алюминиевый корпус, но при окрашивании деревянных или ПВХ плавсредств этот вид материала востребован. Смолы создают защитный слой с прочным, эластичным покрытием.
Алкидные Алкидные краски проявляют среднюю прочность покрытия. Преимуществами алкидов считают наличие ярких разнообразных оттенков, а также возможность наносить краску на поверхность любым доступным способом.
Акриловые Акриловые составы – это прочные покрытия, которые устойчивы к различным влияниям окружающей среды.

При подготовке к окрашиванию особое значение уделяют выбору грунтовочных покрытий. Они отвечают за адгезию между слоями и способствуют созданию более прочного слоя лакокрасочного материала.

Как выбрать правильную краску

Краску для покрытия лодки выбирают, основываясь на характеристике материала, из которого сделано плавательное средство. Некоторые краски категорически противопоказаны при окрашивании алюминиевых лодок, но хорошо ложатся на поверхность катеров из фанеры.

Для лодки из алюминия

Алюминиевые плавательные средства прочны и долговечны, за ними нужен особый уход. Ремонт делают периодически, обновляя краску, укрепляя днище и внутренние детали.

Алюминиевые лодки красят любым из рекомендованных методов:

  • Порошковый способ. Он предполагает нанесение порошковых красок с помощью специальных приспособлений. Порошковое окрашивание возможно только после специальной обработки химикатами. Его наносят после грунтовки и зачистки. Краскопульт, предназначенный для нанесения порошковых составов, работает от электрической сети только в том случае, если внутри приспособления возникает необходимое давление для превращения порошка в краску.
  • Анодирование. Этот способ предполагает создание на поверхности алюминия специальной оксидной пленки с помощью дополнительных приспособлений. В домашних условиях покрыть лодку этим способом невозможно.

При выборе анодирования необходимо учитывать, что поверхность будет окрашена в серо-зеленый цвет. Если покрывать лодку порошкованием, то можно самостоятельно выбирать оттенки и экспериментировать с колерами.

Для ПВХ и пластика

Лодки из ПВХ материала достаточно распространены, их удобно хранить, собирать и разбирать. Лодки из пластика принято использовать для бытовых нужд. Чтобы окрасить ПВХ или пластиковые поверхности, приобретают лакокрасочные материалы, устойчивые к механическому или химическому воздействию.

Некоторые рыболовы предпочитают покрывать ПВХ специальной пленкой, не используя лакокрасочные материалы. Такой прием подходит тем, кто готов ремонтировать транспортное средство каждый сезон.

Корпуса из стеклопластика, которые дополнительно пропитаны эпоксидной смолой, покрывают красками с высокими водоотталкивающими свойствами. Кроме того, днища лодок обрабатывают таким составом, как необрастайка, препятствующим нарастанию водорослей.

Для деревянных лодок

Чтобы покрасить деревянную лодку, необходимо подобрать материал, который обладает высокими водоотталкивающими свойствами и создает прочное, устойчивое к повреждениям покрытие.

Прежде чем красить дерево, его обрабатывают специальными жидкостями, обеспечивающими сохранение материала. Пропитка для древесины – это антисептик, способствующий адгезии и защищающий поверхность. Лучше всего выбирать такой тип пропитки, который сочетается с любыми видами лакокрасочных финишей. Пропитку наносят широкой кистью, затем оставляют до полного высыхания.

Деревянные лодки чаще всего красят свинцовыми белилами с добавлением различных колеров. Это позволяет получать разные оттенки. Завершающим этапом проводят лакировку. Лак увеличивает прочность покрытия, не дает деревянным элементам растрескиваться.

Для катеров из фанеры

Лодки или катера, сконструированные из фанеры, необходимо покрывать эпоксидными красками. Работа с фанерными лодками включает несколько этапов:

  • Пропитка фанеры от влаги. Для этого используют специальные составы. Если фанера хорошо не обработана против влаги, то после нескольких использований материал корпуса разбухнет.
  • Шлифовка. После высыхания корпус зачищают наждачной бумагой.
  • Грунтование. Все мелкие трещины и дефекты покрывают слоем грунтовочной смеси, совместимой с выбранной краской. В качестве грунтовочного слоя часто используют олифу или грунтовочный сурик.

Внимание! Фанерные корпуса покрывают четырьмя слоями эмали.

Технология окрашивания плавающего судна

Самостоятельное окрашивание лодки – это сложная и дорогостоящая процедура. Чтобы добиться создания максимально прочного покрытия, необходимо правильно подготовить транспортное средство и приобрести все необходимые для работы приспособления.

Удаление старой краски

Первый этап – это снятие старого покрытия и одновременное удаление грязи, а также налипших водорослей. Поверхность очищают с помощью специальной смывки. Ее наносят по всей зоне окрашивания тонким слоем, оставляют на 30 минут. После этого смывку удаляют корд-щеткой.

Очищенную зону дважды промывают стиральным порошком, вытирают и дают просохнуть естественным способом.

Оптимальный вариант – оставить лодку вверх днищем на солнце.

Очищение ржавчины

Для металлических корпусов актуально прохождение такого этапа подготовки, как удаление ржавчины. Чтобы избавиться от следов коррозии, необходимо использовать специальные преобразователи. Средства наносят на поверхность, ожидают 1 час.

В это время частицы нанесенного преобразователя вступают в реакцию со следами коррозии и образуют белое вспененное вещество. Его удаляют ветошью или щеткой.

Шпаклевка и грунтовка

Шпаклевание – незаменимый этап, имеющий некоторые особенности. Нанесение слишком толстого слоя грунтовочного состава меняет удельный вес корпуса, плавательное средство становится слишком тяжелым. Для некоторых лодок превышение этих показателей приводит к возникновению крена, когда их ставят на воду.

Этого можно избежать, если правильно подобрать грунтовочную смесь и состав для шпаклевки. Не следует наносить плотных слоев, а также необходимо пользоваться наждачной бумагой на каждом этапе обработки.

Перед обработкой корпуса удаляют все неровности и выступы. Затем берут шпаклевку. В первую очередь ее наносят на участки, где заметны неровности или идет перехлест полотнищ.

Лучше всего использовать шпаклевку контрастного основному оттенку лодки цвета. Это позволит видеть, сколько средства нанесено, и контролировать его количество.

После нанесения шпаклевки по всей поверхности приступают к поиску на корпусе малозаметных дефектов и неровностей. Для этого применяют широкие металлические линейки и стеклянные обрезки. После обнаружения неровностей обрабатывают их шпателем максимальной ширины.

Заключительный этап – это устранение мелких дефектов. Их замазывают с помощью небольших шпателей. Максимальное количество нанесенных слоев шпаклевки – 5 или 6.

После создания шпаклевочного финиша все перепады высот между слоями обрабатываются наждачной бумагой № 120, 240 или 360.

Следующий этап – грунтование. Для него приобретают специальные грунтовочные составы серого или белого цвета. Грунтование является основой для лакокрасочного материала, поэтому лучше всего использовать смесь, совместимую с выбранной краской.

Справка! Результатом шпаклевания становится получение ровной поверхности, которая отражает блики солнца.

Покраска боковин и дна

Для окрашивания лодки выбирают теплый сухой день при влажности около 60 %. За 10-20 минут до окрашивания всю поверхность загрунтованного корпуса дополнительно обрабатывают мелкозернистой наждачной бумагой. Этот прием увеличивает адгезию между материалами, которые будут использованы. Краску наносят краскопультом, валиком или кистью. Максимальное количество слоев краски не должно превышать трех.

Читайте также:
Средство для удаления старой краски с металлических

В первую очередь окрашивают днище. На этот участок приходится наибольшая нагрузка. Днище изнашивается быстрее остальных частей плавательного средства. Для покрытия металла применяют антикоррозийный состав с дополнительными влагозащитными свойствами.

Днище покрывают до ватерлинии, затем приступают к покрытию боковых сторон. Удобнее всего наносить на бока краску из пульверизатора. Она ровно ложится, не создает потеков и неравномерных мазков.

Окрашивание внутренней части лодки

После того, как днище и боковины полностью просохнут, приступают к отделке внутренних частей лодки. Для этого выбирают акриловые краски, для создания глянцевого блеска на деревянных поверхностях используют яхтенный лак.

Если детали, расположенные внутри корпуса, можно вытащить, то их окрашивают отдельно, а после полного высыхания краски вновь монтируют.

Защита окрашенной поверхности

Заключительным этапом ремонта становится защита окрашенной поверхности от микроорганизмов, обитающих в водной среде. На всех плавательных средствах, кроме алюминиевых, применяют свинцовую зелень ярь-медянку. Эта краска образуется в результате сложной химической реакции между медью и уксусной кислотой.

Чтобы защитить алюминиевый корпус, используют специальную краску, в которую добавлены ядовитые вещества. Защитный слой наносят после полного высыхания днищ и боков. Чаще всего для этого используют краскопульт или широкую кисть.

Рекомендации мастеров

У тех, кто впервые ремонтирует лодку, возникает много вопросов по работе с лакокрасочными материалами.

Советы и рекомендации специалистов:

  • Алюминиевые корпуса лодок рекомендуют грунтовать с помощью фосфатирующих грунтов. За 30 минут до обработки в них вводят разбавитель или цинковые белила. Кроме того, красить алюминиевые или дюралюминиевые корпуса советуют цинковыми белилами с льняной основой. Если процинковать дюралюминиевый корпус двумя слоями белил, то на его поверхности сформируется прочное защитное покрытие, которое будет изолировать металл от воздействия воды.
  • Нитрокраски наносят только на обезжиренный металл, иначе слои не схватятся между собой. Для обезжиривания поверхности используют уайт-спирит. После нанесения этого обезжиривателя не нужно дожидаться полного высыхания поверхности.
  • Для лодок из ПВХ отлично подходит однокомпонентная полиуретановая краска на водной основе. Она дает полуглянцевый финиш, выдерживает до 30 спусков на воду без потери качеств. Мастера советуют использовать колеры неярких оттенков, чтобы продлить срок службы материала.
  • Интересный вариант создания оригинального рисунка на днище – использование природных трафаретов. Этот способ предполагает наложение на корпус трав и листьев в хаотичном порядке, затем нанесение нескольких слоев эмали. Такой подход создает красивый и необычный рисунок на поверхности.
  • Масляные загрязнения с поверхности корпуса рекомендуют удалять с помощью мыльного раствора, приготовленного из жидкости для мытья посуды.
  • Для размещения лодки используют специальные лодочные стойки. Если стойки нет в наличии, то можно положить плавательное средство на расставленные по ширине лодки шлакоблоки.
  • Если окрашенная надувная лодка дает глянцевый блеск, то эти зоны можно припудрить детским тальком. Он снимет блики.

Катера и яхты важно красить до получения идеально ровной поверхности. Это связано с тем, что любые неровности приводят к замедлению движения, когда плавательное средство спускается на воду.

Особенности красок для лодок из ПВХ и как выбрать состав, методы нанесения

Любителям морских и речных путешествий важно знать, чем промазать деревянную лодку и чем обработать лодку из дерева, чтобы она сохраняла…

Любителям морских и речных путешествий важно знать, чем промазать деревянную лодку и чем обработать лодку из дерева, чтобы она сохраняла водонепроницаемость. Также необходимо выяснить, чем промазать деревянную лодку после зимы, ведь она в это время не эксплуатировалась.

Ведь как оказывается, даже в век самых передовых технологий существует большая потребность в обычных лодках. Особенно это важно любителям активной рыбалки и охотникам за водоплавающей дичью, а также тем, кто предпочитает свой семейный отдых на водоемах. Несмотря на то, что специализированные торговые точки предлагают множество моделей лодок из самых разных материалов (пластик, металл, резина, с различным водоизмещением), деревянные лодки не утратили своей актуальности, а в последнее время становятся все более востребованными.

Этому есть простое объяснение: суда из дерева прочны, долговечны, не подвержены коррозии и обладают особым комфортом.

Шпаклёвка лодки

Начнём со шпаклёвки. Мне понадобились шпатели разной ширины, чтобы подготовить рабочую поверхность. Также необходимо было отполировать корпус лодки до блеска. Перед тем как начать шпаклевать, основную часть аккуратно отшлифовали. Во время шпаклевки в основном использовалась смесь смолы вместе с аэросилом.

Этот состав я распределял по корпусу с помощью шпателя, делая поверхность ровной, дожидался, пока всё высохнет, и наждачкой №80 убирал неровности.
Эту операцию в данной последовательности я выполнял пять-семь раз.
Пока днище лодки шершавое на ощупь и неровное на глаз его необходимо продолжать шпаклевать.

Конечно, можно шпаклевать до того момента, пока Вам не наскучит данное занятие, но думаю, что стоит придерживаться рекомендаций. Текущий процесс занимает много времени и сил, поэтому следует набраться терпения.

После завершения процесса выравнивания на поверхности могут виднеться различные дефекты в виде пылинок, царапин, дырочек и т.п. От этого можно избавиться с помощью автомобильной шпаклёвки BODY

. Эта шпаклевка легко шлифуется и быстро высыхает. Такой шпаклёвкой я нанес ещё 5-6 слоев, обрабатывая наждачкой в очередности № 120, 240 и 360.

По окончании работы поверхность принимает настолько гладкую форму, что там могут отражаться солнечные блики.

Как выбрать правильную краску

Краску для покрытия лодки выбирают, основываясь на характеристике материала, из которого сделано плавательное средство. Некоторые краски категорически противопоказаны при окрашивании алюминиевых лодок, но хорошо ложатся на поверхность катеров из фанеры.

Для лодки из алюминия

Алюминиевые плавательные средства прочны и долговечны, за ними нужен особый уход. Ремонт делают периодически, обновляя краску, укрепляя днище и внутренние детали.

Алюминиевые лодки красят любым из рекомендованных методов:

  • Порошковый способ. Он предполагает нанесение порошковых красок с помощью специальных приспособлений. Порошковое окрашивание возможно только после специальной обработки химикатами. Его наносят после грунтовки и зачистки. Краскопульт, предназначенный для нанесения порошковых составов, работает от электрической сети только в том случае, если внутри приспособления возникает необходимое давление для превращения порошка в краску.
  • Анодирование. Этот способ предполагает создание на поверхности алюминия специальной оксидной пленки с помощью дополнительных приспособлений. В домашних условиях покрыть лодку этим способом невозможно.
Читайте также:
Как правильно собрать каркас для гипсокартона на мансарде

Описание индийских красок Холи и как их изготавливают, правила применения

При выборе анодирования необходимо учитывать, что поверхность будет окрашена в серо-зеленый цвет. Если покрывать лодку порошкованием, то можно самостоятельно выбирать оттенки и экспериментировать с колерами.

Для ПВХ и пластика

Лодки из ПВХ материала достаточно распространены, их удобно хранить, собирать и разбирать. Лодки из пластика принято использовать для бытовых нужд. Чтобы окрасить ПВХ или пластиковые поверхности, приобретают лакокрасочные материалы, устойчивые к механическому или химическому воздействию.

Некоторые рыболовы предпочитают покрывать ПВХ специальной пленкой, не используя лакокрасочные материалы. Такой прием подходит тем, кто готов ремонтировать транспортное средство каждый сезон.

Корпуса из стеклопластика, которые дополнительно пропитаны эпоксидной смолой, покрывают красками с высокими водоотталкивающими свойствами. Кроме того, днища лодок обрабатывают таким составом, как необрастайка, препятствующим нарастанию водорослей.

Для деревянных лодок

Чтобы покрасить деревянную лодку, необходимо подобрать материал, который обладает высокими водоотталкивающими свойствами и создает прочное, устойчивое к повреждениям покрытие.

Прежде чем красить дерево, его обрабатывают специальными жидкостями, обеспечивающими сохранение материала. Пропитка для древесины – это антисептик, способствующий адгезии и защищающий поверхность. Лучше всего выбирать такой тип пропитки, который сочетается с любыми видами лакокрасочных финишей. Пропитку наносят широкой кистью, затем оставляют до полного высыхания.

Деревянные лодки чаще всего красят свинцовыми белилами с добавлением различных колеров. Это позволяет получать разные оттенки. Завершающим этапом проводят лакировку. Лак увеличивает прочность покрытия, не дает деревянным элементам растрескиваться.

Для катеров из фанеры

Лодки или катера, сконструированные из фанеры, необходимо покрывать эпоксидными красками. Работа с фанерными лодками включает несколько этапов:

  • Пропитка фанеры от влаги. Для этого используют специальные составы. Если фанера хорошо не обработана против влаги, то после нескольких использований материал корпуса разбухнет.
  • Шлифовка. После высыхания корпус зачищают наждачной бумагой.
  • Грунтование. Все мелкие трещины и дефекты покрывают слоем грунтовочной смеси, совместимой с выбранной краской. В качестве грунтовочного слоя часто используют олифу или грунтовочный сурик.

Захарова Ирина Юрьевна

Профи по клинингу с 15-ти летним стажем. Наш лучший эксперт.

Обработка приводит к тому, что после покраски на поверхности формируется прочное эластичное покрытие, которое защищает катер от воздействия влаги.

Внимание! Фанерные корпуса покрывают четырьмя слоями эмали.

Грунтовка лодки

В качестве грунтовки я выбрал специализированный грунт International Interprotect

. Эту грунтовку я приобрёл серого и белого цвета, однако в этом я немного ошибся. Забегая вперед, скажу, что
приобретать грунтовку желательно одного цвета: белую для светлых тонов, а серую для тёмных.
Двухкомпонентную грунтовку следует смешать согласно инструкции, по-моему, 1:3, и загрунтовать корпус валиком. Грунтовка хорошо кладется на корпус ровными слоями. За сутки мне удалось положить три слоя грунта, поскольку она сохнет около 3 ч. После того, как высох завершающий слой, я отполировал корпус наждачкой №150 -200.

Серый грунт я нанес первым слоем. Результат можно увидеть на следующих фотографиях. После на корпус нанес еще два белых слоя.

Покраска лодки

Перед тем как приступить к покраске корпуса на лодке малярным скотчем я очертил ограничительную линию. После этого очерченная область была покрашена белой краской International Interspeed

с помощью валика.

Особенности

Простым примером самодельного судна будет плоскодонка. Для большего удобства ее даже можно сделать складной. Разборную лодку проще перемещать к водоему. Такой мини-вариант выгоден еще и тем, что затраты на изготовление совсем невелики. Самодельные фанерные лодки могут быть также моторными и обычными весельными. В данном случае при изготовлении будет отличаться кормовая часть. Под мотор нужно будет установить транец (для него подойдет многослойная фанера).

Существуют и уже разработанные популярные модели лодок, например гребная секционная лодка «Дори», «Окунь» и многие другие, чертежи которых можно без труда найти в интернете. А также в специализированном магазине можно приобрести готовые наборы для сборки лодки из фанеры, например «Скиф».

Цена такого набора будет существенно ниже стоимости готового судна.

Киль — главный элемент корпуса, являющийся основой для закрепления всех деталей. Нос лодки называют форштевень, на противоположной стороне конструкции располагается ахтерштевень. Вместе они обеспечивают требуемую жесткость. Поперечные детали, обеспечивающие изгиб корпуса и жесткость, называют шпангоутами.

Борта образуются досками, расположенными над форштевнем и ахтерштевнем, которые при установке конструкции соединяют со шпангоутами. Заготовленный корпус сверху оббивают фанерой, а на дне лодки делают специальный настил, который называется слань.

Как покрасить лодку — руководство: подбор материалов и основные этапы работы

Краска прекрасно нанеслась с небольшой шагренью. От шагрени я избавился шлифовкой. Таким образом было нанесено три слоя краски.

После того как нанесённая краска высохла, я аккуратно снял малярный скотч, изредка прибегая к помощи малярного ножа. Чтобы спокойно заниматься покраской бортов, было заклеено закрашенное дно лодки тем же малярным скотчем. Здесь я использовал краску International Perfection New

. Краска понравилась своим ярким и насыщенным цветом. Из особенностей этой краски отмечу, что она крайне текучая. Краска засыхает довольно быстро: при температуре +25 °C примерно за три часа. Когда краска высохла, корпус выглядел как зеркало с почти незаметной шероховатостью.

Преимущества использования фанеры для изготовления лодки

Фанера является легким, доступным и универсальным материалом, который может использоваться для различных строительных и ремонтных работ. К преимуществам использования фанерных листов для изготовления лодки следует отнести:

  1. Прочность и легкость. Готовая конструкция из фанеры получается невероятно легкой, чем цельная древесина. При этом прочность клееного шпона практически не уступает дереву.
  2. Устойчивость готовой конструкции. Фанерные листы имеют четкие геометрические пропорции, что не только делает разметку и монтаж простым, но и гарантирует отличный показатель устойчивости лодки.
  3. Доступность. Фанера является доступным материалом, поэтому и лодка на ее основе обойдется недорого. К тому же дополнительно может потребоваться только специальный клей, отделочные материалы и простые инструменты.
  4. Аккуратный внешний вид. Фанерная лодка получается очень аккуратной, и ничем не уступает покупным конструкциям.
  5. Простота изготовления. Самостоятельно изготовить лодку из фанеры сможет каждый человек, обладающий хотя бы минимальными столярными навыками. При этом строительство займет от одного до нескольких дней в зависимости от сложности конструкции и интенсивности работы.

Чтобы конструкция из фанеры получилась прочной, устойчивой и долговечной, особое внимание следует уделить предварительным расчетам. Если есть хотя бы малейшие сомнения в своих силах, лучше использовать готовый чертеж.

Раскройка

В процессе раскройки нет ничего сложного, мы делаем полностью всю разметку на фанерном листе и приступаем к распилу материала. Кстати, для распила нам необходим будет электролобзик.

Если попробовать сделать распил любым другим инструментом, то это, скорее всего, приведет к:

  1. Неровной линии среза;
  2. Материал будет в сколах.
Читайте также:
Подвесной потолок из гипсокартона детской для мальчиков

Пример раскроя И, несмотря на то, что фанерные лодки, конечно, обрабатываются и красятся, давайте все же проведём распил как надо без дефектов и повреждения материала.

Раскраиваем днище и бортовые элементы. Тут надо понять один важный момент, мы ведем работу самостоятельно, чертеж нам все равно нужно будет либо сделать самим, перелопатив при этом гору литературы, либо заказать, обратившись к специалистам.

По опыту можно сказать, что второй вариант более предпочтительный, если нет у нас самих такого опыта.

Важно! Для того чтобы во время раскроя и распила у нас было временное крепление некоторых элементов, перенос выкройки на фанерную поверхность, приклейка привального бруса и многое другое, можно использовать биндеры по размерам компонентов кроя.

Оригинальные лодки из фанеры, изготовленные своими руками

  • https://LodMotors.ru/vse-lodki/fanernaya-lodka-bez-smoly.html
  • https://FishingDay.org/samodelnye-lodki-iz-fanery/
  • https://stroy-podskazka.ru/fanera/sdelat-lodku/
  • https://lodka2.ru/sovety-moreplavatelyu/kak-sdelat-lodku-iz-fanery-svoimi-rukami.html
  • https://RibalkaNa.ru/sorevnovaniya/samodelnye-lodki-iz-fanery/
  • https://fanera-info.ru/podyelki/161-lodki-iz-fanery
  • https://bolshoyulov.ru/samodelnye-lodki-iz-fanery-ot-chertezhej-do-spuska-na-vodu/
  • https://rubankom.com/materialy/proizvodnye/fanera/1865-lodka-iz-fanery
  • https://VolgaMaster34.ru/lodki/shpangouty-iz-fanery.html
  • https://boatcity.ru/boat/kak-svoimi-rukami-sdelat-lodku-iz-fanery.html
  • https://viascio.ru/raznoe/izgotovlenie-lodki-iz-fanery-svoimi-rukami

Основные способы соединения фанеры и дерева

Применяют два варианта соединения деталей: шитье и сборка.

Скифы — лодка своими руками из фанеры, чертежи которой часто даются подетально. Их сшивают на специальных козелках, располагая наиболее прочные швы около носа, так как он более всех остальных подвержен нагрузкам.

Сборка деталей происходит на ровной поверхности. Для ее осуществления выпиливают шпангоуты, заранее делая пазы под киль. Рамки со шпангоутами устанавливают вертикально на раме, закрепляют ободы, киль, форштевень. От киля начинают присоединение обшивки, выполняя дальнейшее строительство после снятия каркаса с рамы.

Подготовка металлической поверхности перед нанесением грунта

Качественная подготовка поверхности под окраску – одно из основных условий качества и долговечности лакокрасочного покрытия. Считается, что качество покрытия на 50-60% зависит от качества подготовки поверхности к окраске, на 20-30% от качества лакокрасочного материала и на 20% от качества нанесения лакокрасочного материала.

Цель подготовки поверхности — удаление любых загрязнений, мешающих непосредственному контакту лакокрасочного материала с подложкой, а также создание рельефа поверхности, способствующего увеличению истинной поверхности контакта.

Подготовка поверхности под покраску состоит из следующих основных операций

  • устранение дефектов поверхности;
  • удаление масляных и жировых загрязнений;
  • удаление продуктов коррозии;
  • удаление прочих загрязнений (хлоридов, пыли, остатков абразива и т. п.).

Работы по устранению дефектов поверхности (заусеницы, острые кромки, сварочные брызги и др.), как правило, выполняются в процессе изготовления конструкций до начала очистных работ.

Для удаления загрязнений и создания требуемой шероховатости поверхности применяют преимущественно механические и химические методы. Термический метод с использованием газокислородных горелок в настоящее время практически не применяется в связи с пожароопасностью и непривлекательностью труда.

Выбор того или иного метода обработки (или их сочетания) производится с учетом следующих основных факторов:

  • требуемого уровня и определенного рельефа поверхности;
  • совместимости с выбранной системой лакокрасочного покрытия;
  • материала и исходного состояния поверхности;
  • наличия ранее нанесенных покрытий и их состояния;
  • требуемой долговечности покрытия с учетом условий эксплуатации объекта;
  • наличия соответствующих оборудования, материалов, приборов контроля, персонала;
  • доступности поверхностей, возможности необходимого освещения;
  • соответствия условиям безопасности труда и охраны окружающей среды;
  • экономической целесообразности.

Поскольку стоимость очистных работ определяется достигаемым уровнем чистоты поверхности, то следует выбирать либо уровень чистоты, соответствующий выбранным лакокрасочным материалам, либо, наоборот, выбирать лакокрасочные материалы и систему покрытия, соответствующие тому уровню, который вы реально сможете обеспечить, исходя из наличия оборудования, качества абразива, квалификации персонала и т. п.

Оптимизация затрат на подготовку поверхностей перед окраской основывается на следующем положении: не всегда целесообразно добиваться самого высокого уровня чистоты, а нужно обеспечить уровень чистоты, необходимый для конкретной системы покрытия и условий эксплуатации окрашиваемого объекта, учитывая существенное возрастание затрат с повышением степени чистоты поверхности.

Отечественный и зарубежный опыт очистных работ показал, что повышение степени чистоты от Sa 2 до Sa 2 3/4 и Sa 3 приводит к следующему росту затрат средств и трудоемкости.

Во избежание загрязнения поверхности веществами, стимулирующими коррозию, а также с целью снижения стоимости очистных работ, следует избегать хранения изделий и конструкций, подлежащих окрашиванию, в промышленной или морской атмосфере.

Насколько возможно, следует производить подготовку металлической поверхности, когда коррозия стали по стандарту ИСО 8501–1 оценивается степенью, А или между, А и В.

После очистки следует как можно быстрее нанести слой межоперационной грунтовки.

Во время выпадения осадков не следует производить очистку с использованием сухих методов. Если работу все-таки нужно проводить в неблагоприятных условиях, важно принять соответствующие меры предосторожности (укрытия, нагрев поверхности, утепление помещений, осушение воздуха и т. п.).

Для исключения конденсации влаги температура поверхности должна быть выше точки росы не менее, чем на 3°С.

Перед проведением пескоструйной обработки поверхность необходимо очистить от масел, смазок, грязи и других загрязнителей. При наличии толстого слоя ржавчины ее рекомендуется предварительно снять с помощью ручного или механизированного инструмента.

Масляные и жировые загрязнения должны быть удалены растворителем или водными моющими растворами. Меловые загрязнения, копоть от сварки и резки удаляются пресной водой, при необходимости используют пневмощетки.

При наличии на поверхности растворимых солей их следует удалить струей воды до абразивоструйной обработки.

Способ подготовки металлической поверхности, тип абразива, чистота поверхности, шероховатость и другие параметры очистки должны быть указаны в договорной и (или) технологической документации на окрасочные работы и не должны противоречить рекомендациям поставщика лакокрасочных материалов.

Если в процессе очистных работ не достигнута необходимая степень подготовки поверхности к покраске, то работа должна быть повторена; при этом могут быть использованы другие более подходящие для этого случая методы. В отдельных случаях в плане работ сразу предусматривается использование различных методов подготовки поверхности (например, первоначально гидравлическая очистка от старой краски и продуктов коррозии, затем пескоструйная очистка от налета ржавчины и для создания оптимального рельефа).

Находящиеся в окрашиваемых помещениях трубы, элементы слесарного насыщения, другие не окрашиваемые поверхности и изделия до абразвоструйной обработки должны быть защищены резиной или плотной тканью.

При подготовке ранее окрашенных поверхностей не всегда нужно полностью удалять предыдущие покрытия. В тех случаях, когда возможно допустить локальное удаление прежнего покрытия должны соблюдаться следующие условия:

  • оставшееся покрытие должно быть совместимо с новым покрытием и не снижать его защитные свойства;
  • во время локальной очистки не должны быть повреждены соседние участки;
  • это должно быть экономически целесообразно.

Специалисты компании “Обработка и защита поверхности” помогут Вам с определением необходимой степени очистки поверхности подготавливаемой под окраску, оперативно и качественно проведут все необходимые работы.

Для грунтования штукатурных поверхностей с финишной отделкой используются акриловые грунтовки и фиксаторы либо сама декоративная краска, разведенная в густой консистенции. При окрашивании впитывающих материалов (кирпича, камня, минеральных штукатурок), не имеющих финишной отделки, применяются акриловые грунтовки глубокого проникновения. Для нанесения грунтовочных составов применяются кисти и валики, в случае нанесения грунта на тонкослойные финишные покрытия рекомендуется использовать распылитель.

Читайте также:
Как выровнять кирпичную стену с помощью гипсокартона

Листовой алюминий нередко используют для изготовления облицовки. Он зачастую обрабатывается в заводских условиях так, чтобы иметь цвет. Можно приобрести уже полностью готовые к использованию листы необходимого цвета. Такой материал имеет долговечную текстуру и хорошо подходит для наружной облицовки. Полированные алюминиевые листы производят с помощью специальной предварительной обработки, что повышает их адгезию.

Подготовка металлической поверхности перед нанесением грунта? Если заводская обработка материала отсутствует, применяют ручной или механический метод абразивной обработки.

  1. Распыление происходит без остановок. Первые движения должны быть плавными и медленными. Слой укладывается параллельно.
  2. После начального покрытия процесс ускоряется, одно и то же место обрабатывается в разных направлениях. Важно соблюдать одинаковую дистанцию.

Для пластизольных покрытий хорошие результаты получены с применением водоразбавляемой латексной грунтовки ВРЛГ на основе латекса СКН-40ИХ. Продолжительность конвекционной сушки этой грунтовки при 145°С — 45 мин или при 170°С 10 мин, или при 200 °С 3 мин терморадиационно-конвекционной сушки при 190 °С —45 сек. Хорошие результаты для панесения в качестве подслоя под органозоли получены с фосфатирующей грунтовкой ВЛ-02. Применение ее позволяет избегнуть операции химической подготовки поверхности . [c.248]

При осмотре невооруженным глазом не обнаруживаются прокатная окалина, ржавчина, пригар, остатки формовочной смеси и другие неметаллические слои;
Не более чем на 5% поверхности имеются пятна и полосы плотно сцепленной прокатной окалины и литейной корки, видимые невооруженным глазом. На любом из участков поверхности изделия окалиной занято не более 10% площади пластины 25×25мм;

2. Грунтовки-эмали могут наноситься без предварительного грунтования, сохраняя при этом все антикоррозийные и декоративные свойства, могут быть однокомпонентными (ХВ-0278 и АУ “Химтэк”), применяются для защиты от агрессивных газов, паров и других химических продуктов, с возможностью нанесения по ржавчине и остаткам окалины.

Химическое травление проводят в растворенных или концентрированных кислотах и их смесях. Иногда рабочий травильный раствор подогревают до определенной температуры для интенсификации процесса удаления загрязнений. Концентрированную соляную кислоту, подогретую до температуры 40°С применяют для травления углеродистых сталей.

Процесс длится от пяти минут до получаса (зависит от загрязнения).

Принцип работы пескоструйного аппарата заключается в том, что сжатый воздух от компрессора, пройдя масловодоотделитель, поступает по патрубку 6(рис.17) в верхнюю часть металлического резервуара 5 с сухим песком, а затем по резиновому шлангу 8нагнетается в сопло 1.Для пескоструйной очистки применяют прокаленный горный песок влажностью до 2 %. Производительность аппарата до 30 м/ч. Сопло держат от очищаемой поверхности на расстоянии 30-60 см в зависимости от прочности слоя коррозии.

Направлять факел песка следует перпендикулярно обрабатываемой поверхности.

Лучший кислотный грунт по металлу: для чего нужен, варианты применения, как наносить

Все металлические поверхности при соприкосновении с кислородом ржавеют. Избежать этого процесса не удастся, а отодвинуть время его возникновения как можно дальше возможно. А так хочется, чтобы автомобиль прослужит долго, не меняя своего внешнего вида! Для этого используются специальные средства, которые служат защитным слоем кузова автомобиля, который все время находится в агрессивной среде (дождь, снег, грязь, химические реагенты и т.п.)

Для защиты используют такие средства как кислотный грунт, которым обрабатывают кузов перед покраской. При этом вся поверхность кузова должна тщательно подготавливаться и этот этап нельзя пропускать или относиться к нему халатно. В противном случае, результат работ не впечатлит и обработанные детали быстро заржавеют.

Чтобы понять, на чем основано его действие, нужно ознакомиться с его составом, свойствами, правилами нанесения и какими плюсами, минусами обладает. Предлагаем читателю погрузиться с нами в мир кислотных грунтов.

  1. Что такое кислотный грунт
  2. Полезные свойства материала:
  3. Состав кислотного грунта и его особенности
  4. Виды кислотного грунта
  5. Этапы подготовки
  6. Методы нанесения
  7. Как правильно грунтовать
  8. Лучшие марки
  9. Подготовка грунтовки:
  10. Можно ли наносить краску на кислотный грунт
  11. Есть ли ограничения
  12. Дополнительная информация
  13. Заключение

Что такое кислотный грунт

Что означает понятие «кислотный грунт»? Это праймерное вещество, выпускаемое в специальных баллончиках или в жидком виде в банке, в состав которого входит фосфорная кислота, цинк в определенном соотношении. Применяется для обеспечения адегизийных свойств поверхности, образование на ней защитного слоя, перед покраской изделия, и обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Служит для первоначальной обработки кузова. Имеет желтый цвет.

Применяется как первое покрытие. Защищает материал от ржавчины благодаря входящим в состав элементам, что выгодно отличает от других грунтовок. Поверх данного покрытия не проводят эпоксидную обработку, чтобы не нейтрализовать кислотную среду. Кислотная грунтовка является сильнодействующим средством!

Полезные свойства материала:

  • выдерживает перепады температур внешней среды. Даже высокие температуры не влияют на средство;
  • влагоустойчивость. Грунтовое покрытие не способны повредить ни вода, ни соль, что особенно важно зимой, осенью, при повешенной влажности и применения химических реагентов;
  • эффективная защита метало от воздействия агрессивных сред. Грунтовка не вступает в реакции с химическими веществами;
  • устойчивость к воздействию внешней среды независимо от режима эксплуатации.

Состав кислотного грунта и его особенности

Кислотный грунт считается сильным компонентом, который создает устойчивую защитную пленку на металлической поверхности. Она не пропускает влагу, тормозит процесс ржавления. Для того чтобы устранить места развития коррозии, не нужно экономить на качестве грунта. Поэтому следует применять только известные, надежные изделия от поставщиков «на слуху».

Основа материала – фосфорная кислота с цинком. Это грунт только для применения в качестве начального слоя. Он наносится на металлическую поверхность.

Перед нанесением необходимо обязательное обезжиривание, которое устраняет ржавчину, жир. После обработки поверхность должна высохнуть в помещении, где +20 0 С. Время подсыхания – 15 мин.

После схватывания состава поверхность обрабатывается грунтовкой на основе акрила. Подобное нанесение выравнивает слой. Швы обрабатываются кистями. Для нанесения на большие площади необходимо пользоваться пульверизатором.

Примечание. Состав не наносится на неочищенный металл, шпаклевку. В противном случае, грунт не будет выполнять защитную функцию. Кислотный грунт работает лучше всего, когда наносится на очищенную металлическую поверхность. На тех участках, где сохранилось старое покрытие, его части необходимо применять кислотный грунт с эпоксидной основой.

После обработки кислотным грунтом, его необходимо покрыть 2-х составным грунтовым веществом. После проведения подготовительных работ, уже можно приступить к грунтованию, шпаклевке, покраске.

Грунт на основе кислоты не наносится на другие составы, кроме изолирующей грунтовки.

Протравливающие составляющие грунта для обработки поверхности – служат хорошей защитой от ржавчины кузова авто. Кроме этого, все сварные швы должны быть покрыты этим составом, чтобы продлить их эксплуатации и уберечь от преждевременного разрушения.

Виды кислотного грунта

Существуют четыре основных группы, разделяющиеся по составу:

  • однокомпонентный. Состав не нужно подготавливать, приготовлять, его сразу можно использовать. Продается в баллончиках для простого использования. Можно наносить краскопультным оборудованием в виде 1-го тонкого слоя. Как только грунт высохнет, поверхность обрабатывается акриловой грунтовкой с отвердителями, после чего ее шлифуют, окрашивают, наносят лак;
Читайте также:
Масло для саун и бань по обработке дерева

  • двухкомпонентный. Необходима предварительная подготовка, смешивается вещество с активатором. Консистенция бывает мягкая или твердая. Мастера предпочитают твердый вариант, который при высыхании образует более прочную пленку на обрабатываемой поверхности. Наносить можно в 1-3 слоя и следовать рекомендациям изготовителей. Время между каждым нанесением не менее 5 мин. в помещении, где температура не менее +20 0 С. Кроме этого оно должны быть сухим и чистым, чтобы пыль не осела на грунтовку, что впоследствии существенно снизит качество покраски;

  • реактивный. Данным составом обрабатывается чистое металлическое покрытие, которое формируется сверхтонким слоем не более 13 мкм. После высыхания требуется покрыть акриловой грунтовкой. Служит основой «пирога», на которую наносится последующие слои;

  • primer Self-Etch – грунтовка с цинком. Ее применяют, когда необходимо удалить неровности, повысить сцепление с последующими слоями. Кислота, содержащаяся в грунтовке, взаимодействует с металлическим кузовом и образует защитное покрытие в виде полимерных продуктов в застывшем состоянии.

Как использовать каждый вид грунтовки, смешивать ее описываются в инструкции по применению и отличаются друг от друга.

Этапы подготовки

Чтобы получить качественно обработанную поверхность необходимо придерживаться следующих правил:

  • привести помещение в порядок, где будет грунтоваться кузов (помыть, очистить от пыли, создать хорошее освещение и т.п.);
  • очистить кузов до металла, устранить старую краску, грязь, пыль, шпаклевку и т.п.;
  • провести внешний осмотр машины, подобрать нужную эмаль;
  • заклеить детали, которые не будут обрабатываться, скотчем;
  • обезжирить металл, провести шлифовку с использованием абразивных средств;
  • использовать шпаклевку;
  • нанести антикоррозийное покрытие.

Во время чистки и обезжиривания кузова лучше пользоваться кистями или производить распыление из баллончиков. Слой получается ровнее и аккуратнее.

Для работ необходимы защитные средства:

  • респираторы, предохраняющие органы дыхания;
  • резиновые перчатки;
  • специальная одежда, обувь.

Очищенная металлическая поверхность не может сопротивляться появлению ржавчины. Кислотное грунтование является защитным слоем между металлом и красящим веществом, препятствующее его разрушению.

Примечание. Неправильно подобранная грунтовка, плохая подготовка поверхности приводит к появлению дефектов на финишном покрытии и появлению очагов заражения.

Методы нанесения

Методы нанесения грунтующего вещества:

  • кисточкой;
  • из баллончика, распылением;
  • полным погружением;
  • распыление с помощью электроэнергии;
  • электроосаждение. Используется принцип работы такого прибора как электрофорез. Детали, узлы корпуса помещаются в специальную ванну, которая служит заряженным звеном единой цепи. Его применяют для грунтования в промышленных масштабах.

Примечание. Для работы с кислотными средами средства защиты обязательны, во избежание повреждений!

Грунтование – начальный этап покраски кузова, но шлифовка используется в разных случаях по-разному.

  • применение грунтовки высокого качества;
  • соблюдение всех этапов нанесения;
  • опыт работы.

Кроме кузова грунтованию подлежат детали, изготовленные из нержавеющего, алюминиевого, любого стального, оцинкованного сплавов.

Примечание. Кислотный грунт не наносится на изделия из полиэфирных материалов.

После обработки необходимо выдержать 1 ч. и приступать к дальнейшему нанесения покрытия.

Как правильно грунтовать

Процесс грунтования не сложен, и схож с применением стандартных грунтов:

  • основание тщательно очищается и моется от всех загрязнений;
  • поверхность обрабатывается обезжиривающими средствами или обычными растворителями;
  • слой грунта. Если необходимо обработать небольшую поверхность, то все работы можно сделать кисточкой. Для обработки всего кузова, лучше применять распылитель. Не нужно делать толстый слой, обильно заливать кузов. 1 тонкий слой – будет надежной защитой;
  • в течение 2-х часов будут происходить химические реакции и формирование защитной поверхности на металлическом кузове;
  • наносится стандартный грунт (акриловый).

Примечание. Для нанесения ровного слоя покрытия следует использовать пульверизатор, нанесение кисточкой может быть неровным с образованием различных толщин и пропусков.

Лучшие марки

Каждый автолюбитель подбирает для своего авто отдельные компоненты и отдает им предпочтение.

К лучшим по качеству и оказываемому действию относятся:

.

Относится к реактивным грунтам. В составе содержится фосфатная кислота.

Изготовитель изобрел формулу грунта, который быстро приобретает нужную прочность, обладает высокой надежностью и имеет отличные адгезивные свойства. Достоинства материала – в составе нет хроматом.

Чтобы отверждение произошло быстрее, применяют катализаторы химической реакции. Они входят в комплект. Цвет жидкости – серый. Объем – 1 л.

  • Body960 WashPrimer.

Двух компонентный грунт желтого цвета. Применяется в качестве защитного покрытия для деталей из нержавеющего, оцинкованного, алюминиевого, гальванизированного сплава. Для применения, необходимо грунт замешать с отвердителей, после чего нанести на очищенный кузов автомобиля. Толщина слоя должна быть не более 10 мкм. Высыхает в течение 10 мин.

Примечание. Готовый защитный слой не требует шлифовки, только нанесение выравнивающего раствора. Это любой материал, состоящий из 2-х компонентов. Нельзя использовать на полиэстере.

Грунт с однокомпонентной основой, серого цвета. Имеет высокие антикоррозийные свойства. Защищает стальные, оцинкованные, алюминиевые детали.

Служит эффективной защитой от ржавления, попадания соли, влаги на металлические поверхности.

Подготовка грунтовки:

  • в комплект идет жидкость для разбавления, с которой смешивается грунтовый материал в отношении 1:5, соответственно;
  • поверхность, подлежащая обработки, предварительно подготавливается с использованием абразивных материалов. Этап подготовки описывается в статье;
  • проводится распыление с использованием пульверизатора, установит параметры дюзы на позицию 1,3. Нанесение производится в 1 слой;
  • застывание происходит в течение 1 часа. Шлифовку производить не нужно. На поверхность сразу наносится акриловая грунтовка, далее она красится и лакируется необходимым количеством слоев.
  • Radex CR1+1.

Грунт служит хорошей защитой металлических частей, предотвращая появление на них ржавчины. Двухкомпонентный состав: основная жидкость, отвердитель. Каждый продается в таре – 1 л. Перед обработкой кузова, компоненты смешиваются в соотношении 1:1.

Примечание. Средство подходит для обработки деталей, узлов новых машин из салона. Применяются для защиты от коррозии изделий из алюминия, стальных, оцинкованных сплавов. Достоинства – хорошие адгезивные свойства.

  • Reoflex 2K 1+1.

Двух компонентный состав в виде желтого грунта с фосфатирующими составляющими и отвердителя. Основное применение – восстановление поврежденного покрытия, но также используется для обработки новых деталей и узлов. Время на застывание не более 15 мин., температура в помещении должна быть не менее +20 0 С. Слой – 1 шт. Максимальная его толщина – не более 10 мкм.

Примечание. Приведенные марки грунтовки служат для улучшения информативной осведомленности читателя. Информация не несет рекламный характер, не призывает к покупке того или иного средства. Читатель сам для себя определяет, какое средство лучше приобрести и использовать для обработки поверхности своего авто.

Можно ли наносить краску на кислотный грунт

На кислотный грунт краска может наноситься, но мастера автосервисов делать этого не советуют. Грунт на основе фосфорной кислоты с добавлением элементов цинка вступает в химическую реакцию с красящими веществами, в результате краска меняет цвет, что недопустимо при покраске автомобиля.

Читайте также:
Какой получиться цвет если смешать желтый и красный какой цвет получится

Основное правило – металлическая поверхность обрабатывается кислотным грунтом, который покрывается грунтовкой на основе акрила, далее идет процесс шлифования, покраска, нанесение лака.

Кислотный грунт, точнее его желтые красящие компоненты будут взаимодействовать с краской, и менять ее цвет.

Есть ли ограничения

Применение кислотного грунта имеет небольшие, но основные ограничения:

  • нельзя его наносить на шпатлевку;
  • невозможность грунтовать поверхности, обработанные эпоксидными составами.

Дополнительная информация

Некоторые СТО-шники предлагают нанести кислотную основу на поверхность кузова, как подготовку под окрашивание. Данная процедура называется – WashPrimer.

Результат грунтования – сохранение параметров в течение 48 ч. после нанесения грунтовки. Застывание материала происходит в течение 2-х часов.

Кислотная обработка начинается после тщательного очищения поверхности и проведения обезжиривания, которое проверяется чистой салфеткой. Наилучшего результата можно добиться шлифованием поверхностей.

Примечание. Наиболее популярным считается праймер, который состоит из 2-х составляющих. Сначала наносится грунтовка, потом наполнитель. Таким образом, повышаются параметры износостойкости защитного слоя.

При применении кислотной грунтовки можно избавиться от ржавчины кузова, а также остановить очаг заражения и не дать ему расползтись по всей металлической поверхности машины. Слой предотвращает появление коррозии, что позволяет пользоваться автомобилем, не боясь ржавчины.

Данный защитный слой можно шлифовать. Однако если у кузова есть дефекты, неровности, следствия не качественных кузовных работ, то подобная процедура запрещается, так как может повредить тонкую кислотную защиту.

Заключение

Кислотный праймер, по своему составу, действию, внешнему виду отличен от эпоксидной, акриловой грунтовке. Его назначение – первичная обработка подготовленной металлической поверхности.

Грунт данного вида не позволяет начаться процессу ржавчины, возникновению трещин, вздутий и других дефектов кузова, его окраса.

Кислотный грунт эффективно защищает любую металлическую поверхность (кузов, детали, узлы автомобиля) от негативного воздействия факторов внешней среды.

Главное правило – следовать инструкции по эксплуатации, надевать средства защиты (одежда, рукавицы, респиратор), проводить правильную подготовку поверхности.

Выбирать грунт необходимо от надежного изготовителя, который строго контролирует каждый этап производственного процесса и предоставляет своим клиентам только качественную продукцию.

Создание защитного слоя на металлическом кузове автомобиля ответственная задача, от которой зависит насколько долгим будет его эксплуатация. Поэтому, если читатель не уверен в собственных силах, то ему следует обратиться за помощью к специалистам.

Подобные работы могут понадобиться при авариях, крупных кузовных ремонтах, замены крупных частей машины, при ее перекраске, обновлении краски с завода-изготовителя.

Грунтовка по металлу для покраски металлоконструкций

Несмотря на то, что с каждым годом появляется всё больше инновационных строительных материалов, именно металл по-прежнему остаётся наиболее востребованным. Его эксплуатационные характеристики подразумевают использование специальных покрытий, позволяющих предотвратить негативные процессы, которые могут разрушить поверхность металлического изделия.

Всё больше потребителей выбирают именно этот материал, потому что он имеет высокие прочностные характеристики, хорошо противостоит резким перепадам температуры и доступен по цене. Кроме многочисленных плюсов, у металла есть главный минус — он подвержен образованию коррозии.

Чтобы предотвратить образование ржавчины специалисты рекомендуют использовать качественную грунтовку. Но для того чтобы правильно выбрать защитную смесь, необходимо ознакомиться с ассортиментом и изучить все характеристики.

Разновидности грунтовок по металлу

Основная задача каждого грунтовочного состава в том, чтобы подготовить поверхность к последующему нанесению краски. Благодаря этому существенно возрастают адгезивные свойства поверхности, улучшается сцепление краски металлом.

Помимо этого, грунтовка по ржавчине минимизирует негативное влияние окружающей среды и влаги. Некоторые смеси нужно наносить в несколько слоёв или же используйте их в качестве краски.

В зависимости от того, какое вещество лежит в основе грунтовок, они делятся на несколько разновидностей:

  • Водные.
  • Смешанные.
  • Масляные.

Если же говорить об их свойствах, то все грунтовки можно разделить на несколько основных групп:

  1. Протекторные. В их основу входит краска или эмаль, в которой растворены мелкие металлические частицы. После высыхания на поверхности металла образуется прочная плёнка, которая защищает металл от негативных воздействий атмосферы. Чаще всего такие грунты применяются для надёжной защиты металлоконструкций, которые постоянно находятся в морской или пресной воде.
  2. Пассиваторы. Смеси содержат соли хромовой кислоты, обеспечивающие уникальный эффект, благодаря которому поверхность металла пассивно взаимодействует с кислородом. Эти составы крайне необходимы в тех ситуациях, когда металлоконструкции регулярно эксплуатируются в среде с повышенной влажностью.
  3. Двухкомпонентные фосфатирующие. При изготовлении этих грунтовок используется ортофосфатная кислота, в которую обязательно добавляются активные пассивирующие вещества. Эти смеси можно использовать для покрытия всех видов металла и даже оцинкованной стали, с которой многие лакокрасочные средства не имеют необходимой адгезии. Уникальный состав этих грунтовок существенно снижает расходы на эмали или краски, а их защитные свойства возрастают в десятки раз.
  4. Грунты с преобразователем ржавчины для металлоконструкций. Используются для металлических конструкций, которые уже подвержены коррозии. Их производство основано на ортофосфатной кислоте, которая активно вступает в реакцию с оксидами железа. Благодаря этому поражённая ранее поверхность частично восстанавливается, а на её поверхности образуется специальная защитная плёнка.
  5. Изолирующие. Грунтовки, изготовленные на основе суриковых белил. Создают на поверхности железа защитную плёнку, которая препятствует проникновению кислорода и воды. Смеси лучше всего использовать для наружных работ.
  6. Ингибирующие грунты. Эти смеси гарантируют высокую степень защиты железа от коррозии. При нанесении на поверхность они превращаются в универсальный грунт-эмаль. Такие смеси объединяют в себе свойства грунта и эмали. Эти грунтовки имеют широкий спектр применения и с каждым годом становятся все более востребованными.

Принцип действия

Главная особенность современной грунтовки для металла под покраску в том, что в ее составе присутствуют преобразователи ржавчины. Принцип действия основан на том, что ржавчина вступает в химическую реакцию со всеми компонентами грунтовки и преобразовывается в неокисляемые соединения. Благодаря этому антикоррозийные грунтовки можно наносить даже на ржавый металл.

В процессе своего воздействия преобразованные окислы образуют на поверхности металла специальный защитный слой с высокими адгезионными свойствами. Эти свойства особенно важны в тех ситуациях, когда нужно обработать труднодоступные места, где невозможно убрать ржу полностью.

Отдельно стоит заметить, что в составе всех грунтовок присутствуют поверхностно-активные вещества, которые повышают текучесть состава и улучшают его проникновение в металл. Но вот рыхлую, осыпающуюся ржавчину всегда нужно счищать обычной щёткой по металлу. Оставить можно только трудноудаляемые участки окислов.

Случаи, когда грунт не нужен

Опытные мастера прекрасно знают, что окалина устойчива к воздействию ортофосфатной кислоты. Именно поэтому наносить грунтовку на такие поверхности не рекомендуется.

Если на металле образовалась ржавчина чёрного цвета, это говорит о том, что в сплаве присутствует магнит, который тоже устойчив перед грунтовками.

Современные смеси не рассчитаны на поверхности, где окисление произошло полностью или же частично. Ведь незачищенная краска, так же как и окалина, будет контактировать с преобразователем, а грунтовка не сможет проникнуть сквозь неё.

Читайте также:
Как рассчитать потолок из гипсокартона и натяжного потолка

Если в период эксплуатации на металлическую конструкцию воздействует агрессивное соединение серы, аммиака или сероводорода, то использование грунтовки на ортофосфатной кислоте будет попросту нецелесообразным.

Правила выбора

Чтобы защитить металлические конструкции от негативного воздействия и продлить их эксплуатационный срок, необходимо правильно выбрать грунтовку. Все смеси, которые используются для этих целей, различаются по соотношению компонентов и составу. Они могут реализовываться как в готовом виде, так и в виде концентратов.

В процессе покупки важно учитывать следующие факторы:

  • Условия, в которых эксплуатируется металлоконструкция: на улице или внутри здания, воздействие влаги и возможные перепады температуры.
  • Качественный состав материала: цветной металл, чёрная сталь, характеристики сплава.
  • Наличие на поверхности конструкции следов коррозии, её равномерность.
  • Экономичность состава: сколько грунта понадобится для нанесения на 1 кв. м. поверхности.
  • Особенности выбранного антикоррозийного средства: его состав, совместимость с имеющимся лакокрасочным покрытием, характер образования поверхностной плёнки.
  • Время полного высыхания грунтовки. Для наружных работ специалисты рекомендуют использовать алкидные смеси, а вот для внутренних — акриловые составы.
  • Токсичность выбранного состава. Для наружных работ можно выбирать более токсичные материалы, поэтому необходимо заранее приобрести защитные средства для кожи, глаз и органов дыхания.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что для создания защитного слоя на металлических конструкциях, которые уже имеют следы ржавчины, лучше всего использовать универсальные грунты-модификаторы. Благодаря этому вы убережёте себя от длительных подготовительных операций и сразу сможете приступить к укреплению покрытой ржавчиной поверхности. В зависимости от состава смеси, вместо краски можно нанести 3 слоя грунтовки.

Максимальная долговечность грунтовочного слоя зависит от многих параметров: его марки, сферы назначения, условий эксплуатации металлической конструкции, а также интенсивности уже имеющейся ржавчины. В некоторых случаях этот срок может достигать 15 и даже 20 лет.

Подготовка рабочей поверхности

Важно отметить, что все виды грунта по ржавчине имеют аналогичные рекомендации по подготовке поверхности. Они состоят из нескольких обязательных этапов:

  1. Изначально нужно провести механическую зачистку металла от старой краски, окалины и рыхлой ржавчины. В домашних условиях мастера чаще всего используют для этого металлическую щётку по металлу или шлифмашинку. А вот на промышленных участках специалисты задействуют пескоструйные аппараты. В самых труднодоступных местах можно использовать абразивные составы с обязательным смыванием водой (давление в пределах 8 атмосфер).
  2. В некоторых случаях для зачистки старой окалины более целесообразно использовать термическую обработку. Лучше всего в этом случае прибегнуть к помощи ацетиленовой горелки. Опытные мастера выбирают этот вид подготовки поверхности, если есть необходимость удалить сложную окалину прокатного типа. Конечно, очистка огнём даст больший результат, нежели механический способ.
  3. Когда поверхность полностью очищена от коррозии и окалины, можно приступать к обезжириванию. Для этого используются различные щелочные составы и специальные смывки (растворители). Все зависит исключительно от типа ржи.
  4. Завершающий этап подготовки — сгонка всех остатков води и тщательная просушка. Для удаления лишней влаги может использоваться сжатый воздух или же специальные скребки. Просушку проводят в специальных камерах или же с помощью самого обычного строительного фена.

Техника грунтования

Особенности нанесения грунтовки зависят от её характеристик и рекомендаций производителя. Двухкомпонентные смеси обязательно смешиваются в той пропорции, которая всегда указывается в инструкции.

В случае необходимости их можно развести до необходимого рабочего состояния специальным разбавителем.

Всегда важно помнить, что для однокомпонентных и двухкомпонентных грунтов разбавитель нужно подбирать исходя из главного связующего вещества:

  • Пентафталевые — «Уайт-спирит» либо сольвент.
  • Эпоксидная грунтовка по металлу — ксилол или этилацетат.
  • Полимерные — растворитель Р 646, Р 4.
  • Поливинилацетатные — обессоленная вода (конденсат).

В однокомпонентные грунты можно добавить максимум 20% разбавителя. А вот двухкомпонентные составы доводятся до нужного состояния уже после смешивания с подходящим отвердителем. Количество разбавителя в этом случае может варьироваться от 10 до 20%. Когда нужная вязкость достигнута, грунтовку необходимо отфильтровать через воронку с сетчатым фильтром.

Наносить грунт на подготовленную заранее металлическую поверхность можно обычной кистью, распылителем или валиком. Небольшие изделия из чёрного металла можно обработать методом окунания. Главная особенность нанесения первичных грунтов связана с тем, что они более редкие. Из-за этого в распылителе лучше использовать дозу до 1,5 мм. Итоговый слой грунта не должен превышать 15 мкм. Визуально он будет немного просвечиваться, а не полностью перекрывать природный цвет металла. Второй слой грунта можно наносить не ранее, чем через 30 минут — это оптимальное время, которое необходимо на реакцию и формирование защитной плёнки.

Для многофункциональных грунтовок 2 в 1 или 3 в 1 понадобится доза из расчёта 1,5 или 2 мм. Для обеспечения качественной рабочей вязкости к ним нужно добавить хороший разбавитель, но не больше 5% от всего объёма эмали. Наносят их точно так же, как и первичные смеси, но толщина одного слоя в этом случае достигает отметки 40 мкм. Обработку металла проводят в два или даже три подхода с обязательной межслойной сушкой в 60 минут. Примерно через 4 часа грунт полностью высохнет (все зависит от влажности и температуры окружающей среды).

Количество нанесённых грунтовочных слоёв может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации металлической конструкции. Итоговое изделие будет отличаться долговечностью и прочностью, при условии соблюдения всех условий эксплуатации. Правильно подобранный грунт по металлу с эффектом от ржавчины обеспечит качественное нанесение краски, эмали и лака.

Если необходима качественная грунтовка по металлу от ржавчины, которая создаст на поверхности многослойную плёнку, тогда лучше всего выбрать смесь, изготовленную на основе алюминиевого порошка. Он очень легкий и хорошо справляется с коррозийной средой. Именно по этой причине многие потребители выбирают этот состав для продления эксплуатационного срока металла.

Обслуживание зданий

Герметизация швов, ремонт фасадов, герметизация кровли.

ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТЕЙ ПОД ОКРАШИВАНИЕ. ПОДГОТОВКА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

  1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта разработана на малярные работы, для подготовки поверхностей под окрашивание (подготовка металлических поверхностей).

Очистка поверхности. Удаление брызг, потеков раствора маляры выполняют металлическими скребком, шпателем и щеткой. Пыль с поверхности снимают волосяной щеткой (кистью) или пылесосом. Вначале подготавливают потолки, а затем стены.

ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ К ОКРАСКЕ.

При лакокрасочной отделке поверхности выполняют ряд операций, которые сводятся в четыре грунты: I – подготовка поверхности; II – обработка поверхности; III – окраска поверхности; IV – отделка окрашенной поверхности.

Подготовка металлических поверхностей.

Подготовка металлических поверхностей заключается в очистке их от грязи, брызг раствора и ржавчины. Небольшие поверхности (перила, балконные решетки, трубы, радиаторы отопления и т.д.) очищаются металлическими щетками и скребками до появления металлического блеска (рис.1). Отдельные места металлических конструкций, труднодоступные для щетки или скребка, очищаются различными приспособлениями.

Читайте также:
Материалы получаемые при обработки древесины давления

При больших объемах работ очистка металлических поверхностей производится с помощью электрощеток, пескоструйных аппаратов и т.п.

Для удаления ржавчины, окалины, а также старой краски применяется термическая очистка; поверхность обрабатывается пламенем горелки. В результате окалина, ржавчина и старая краска в виде шлама легко очищаются скребками, щетками.

Грунтовка металлических поверхностей выполняется сразу после очистки с целью предохранения металла и от возобновления коррозии. Грунтовка не только создает противокоррозийную защиту, но и обеспечивает хорошее сцепление между окрашиваемой поверхностью и последующими окрасочными слоями.

Цвет грунтовки должен резко отличаться от цвета окрашиваемого изделия, чтобы избежать пропусков. Обычно в качестве грунтовки применяют железный сурик.

ГРУНТОВКИ

Грунтовка производится после подготовки поверхности под окраску. Назначение грунтовки заключается в том, чтобы создать на окрашиваемой поверхности пленку, препятствующую неравномерному впитыванию окрасочного состава и увеличению сцепления наносимых материалов с основанием. При окраске без грунтовки в местах большей пористости будет большее поглощение краски, и эти места будут отличаться по цвету. Если шпатлевание выполняется по неогрунтованной поверхности, связующее их шпатлевки проникает в толщу поверхности и прилегающий к ней слой шпатлевки теряет клей и не обеспечивает достаточного сцепления, в результате чего после окраски неизбежны отлупы окрасочной пленки вместе со шпатлевкой. Кроме того, неогрунтованная поверхность забирает из шпатлевки жидкость, а шпатлевка делается густой, плохо наносится, делается шероховатой, пористой.

Приготовление грунтовок

Состав мыловарной грунтовки,% по массе:

Мыло хозяйственное (60 %-е)………. 20

Клей-галерта (50 %-й влажности)…….. 50

Приготовление. В нагретую до 80…90 °С воду вводят мыло, нарезанное стружкой, и клей-галерту. Смесь варится в течение 2,5 ч, а затем добавляется олифа, и все варится еще 1 ч. Готовый грунтовочный концентрат разливается в горячем виде в формы. После остывания получаются брикеты по 800…850 г, которые упаковываются в полиэтиленовые мешки или заворачиваются (каждый брикет) в пленку и укладываются в ящики для отправки на объекты. Перед нанесением грунта брикет разводится в 8,5 л горячей (80…85°) воды, после охлаждения полученная масса наносится краскопультом.

Состав купоросной грунтовки,на 10 л состава:

Купорос медный……… 0,15…0,3 кг

Мыло хозяйственное……. 0,2. ..0,25 кг

Клей животный (плиточный) …. 0,2 кг

Олифа натуральная……. 0,03 кг

Мел молотый просеянный…….до необходимой густоты

Для получения купоросной грунтовки в двух литрах горячей воды растворяют медный купорос. Отдельно приготавливают 10%-ный клеевой раствор, в который при дальнейшем нагревании и перемешивании вводят нарезанное стружкой мыло. Когда мыло растворится, при быстром перемешивании постепенно вводят олифу. В полученную эмульсию вливают раствор купороса, все перемешивают, добавляют до 10 л воды и засыпают молотый просеянный мел до необходимой консистенции. Полученный состав процеживают на вибросите.

Перед нанесением защитного покрытия металлическая поверхность должна быть очищена от ржавчины и загрязнений.

Подготовка поверхности к окраске заключается в удалении различного рода жировых загрязнений, влаги, коррозии и старой краски. При неподготовленной поверхности слой краски плохо прилипает к металлу, а образовавшаяся лакокрасочная пленка преждевременно разрушается.

Способы подготовки поверхности выбирают в зависимости от размера и конфигурации детали, ее загрязненности, а также на основании технико-экономических расчетов. Окрашиваемые поверхности в зависимости от применяемого способа очистки могут иметь различную шероховатость. Для качественной защиты металла от коррозии необходимо, чтобы толщина слоя покрытия превышала имеющиеся на металле выступы в 2-3 раза.

Подготовка поверхностей включает в себя очистку, обезжиривание, мойку и сушку. Стандартом на подготовку металлических поверхностей перед окраской установлены технические требования к качеству поверхностей, способы и технология выполнения работ. Наиболее распространенными способами подготовки являются механический и химический.

Подготовку металлической поверхности (например ремонт фасада с металлическими элементами) , а также грунтовку их можно производить как до монтажа, так и после него. Существует несколько способов очистки:

а) очистка химическим способом (травление) (табл.1.1);

б) пескоструйная (металлическим песком), дробеструйная очистка;

в) механическая обработка;

г) очистка термическим (газопламенным) способом.

Технологическая схема химического способа очистки

Норма расхода в

– 25-30 г/л или – 40-70 г/л;

Температура 80 – 95 °С;

время обезжиривания 1-1,5 ч

Температура 80 °С

Серная кислота-удельный вес 1,82-150-200 г/л; ингибитор (ЧМ; ПБ и др.) 0,8-1,2 г/л;

Серная кислота – удельный вес 1,84; Азотная кислота – удельный вес 1,4

За 2 раза холодной водой

Температура 20 °С

За 2 раза горячей водой

Температура 80 °С

Примечания: 1. При наличии на поверхности металла пятен масла минерального происхождения обезжиривают не щелочью, а органическими растворителями, например бензином. После травления аппараты (изделия) тщательно промывают холодной водой, нейтрализуют и сушат.

2. Для травления меди, алюминия и их сплавов применяют азотную кислоту.

Химическим способом удаляются загрязнения и окислы в процессах обезжиривания, одновременного обезжиривания и травления, фосфатирования. Способ обезжиривания выбирают в зависимости от вида и степени загрязнения. При слабой и средней загрязненности наибольшее распространение получило обезжиривание щелочными растворами. Толстый слой жира удаляется органическими растворителями. Одновременное обезжиривание и травление поверхностей состоит в том, что в травильные растворы вводят поверхностно-активные вещества. Наиболее эффективно этот процесс протекает при струйной обработке деталей в результате разбрызгивания форсунками моющих растворов при температуре 50-70 °С под давлением 0,15-0,25 МПа в специальных моечных камерах. На рис.2 показана принципиальная схема обезжиривания органическим растворителем трихлорэтиленом, который хорошо растворяет жиры, масла и не горит. Процесс наиболее эффективно протекает при нахождении трихлорэтилена в жидкой и паровой фазе. К недостаткам трихлорэтилена следует отнести его высокую стоимость и токсичность паров.

Хорошее качество подготовки поверхности под окраску обеспечивается фосфатированием. В результате этой операции на поверхности металла образуется неорганическая защитная пленка, обладающая повышенными противокоррозионными свойствами. Фосфатный слой является превосходным грунтом под лакокрасочное покрытие. При повреждении фосфатно-красочного слоя коррозия происходит лишь на дефектном участке и не распространяется под покрытием.

После химической обработки металлические поверхности следует промыть и тщательно просушить. Промывка осуществляется в проходных струйных камерах в течение 2-3 мин холодной (при температуре 8-15 °С) или горячей (при температуре 80-90 °С) водой. Металлические поверхности сушат воздухом, нагретым до температуры 115-125 °С, в течение 1-3 мин до удаления видимых следов влаги.

Травление труб, мелких аппаратов и деталей производят в травильных ваннах. Крупногабаритные аппараты могут очищаться как наливом в аппарат травильного раствора, так и смачиванием поверхности раствором в три-четыре приема с интервалом 1,5-2 ч.

Для травления крупногабаритных аппаратов и металлоконструкций применяют травильные пасты (табл.1.2).

Технология нанесения и составы травильных паст

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: